بعد مرور أربع مراحل عن انطلاق رالي تحدي صحاري الجزائر الدولي 2018، تحدثنا مع رئيس الاتحادية الجزائرية للرياضات الميكانيكية أمير بن معمر، عن الرالي الحالي وعن الطبعات المقبلة، في هذا الحوار:
«الشعب»: بعد مرور أربع مراحل عن رالي تحدي صحاري الجزائر الدولي 2018، كيف تقيم لنا بدايته؟
أمير بن معمر: أقول دائما بأن هدفنا هو ضرورة إنجاح تظاهرتنا الرياضية من الناحية التقنية، لأن ذلك أمر مهم للغاية، تقنيا جلبنا العديد من الأمور الإيجابية، حيث قمنا بتحسين العداد الحسابي، وقمنا بتغيير نظام التحديد الجغرافي ووضعنا نظام لمراقبة المتسابقين أدق داخل المسلك لضبط العقوبات وإعطاء كل ذي حقّ حقه. ويتعلّق الأمر بنظام ستيلا المعمول به حتى في كبرى الراليات في العالم..
– قضيتم على الانتقادات التي لاحقتكم خلال المواسم الفارطة بخصوص نظام التحديد الجغرافي (واكا)؟
 نحن راضون جدا عن نظام (ستيلا) لأن كل المتسابقين لم يشتكوا يوما واحدا من هذه النقطة التي أسالت الكثير من الحبر في الطبعات الماضية، كما أننا طوّرنا دليل الطريق والجميع كذلك راض لأنه هذا الموسم جد دقيق وقمنا به حسب قوانين الإتحاد الدولي للرياضات الميكانيكية لأول مرة وهذا هو جديدنا، للأسف المتسابقين الجزائريين كان لديهم مشكل من أجل التأقلم مع هذا النظام الجديد بعدما تعوّدنا على نظام واكا، وهو ما أخلط حسابات البعض وأفقدهم الكثير من النقاط، لكن طلبنا من صاحب النظام إطلاعهم على أدق التفاصيل حول ستيلا والحمد لله الكثيرون تداركوا ويتواجدون في المراكز الأولى، الأنظمة المعمول بها في كبرى الراليات هي موجودة عندنا اليوم، وهذا مكسب كبير وبدأنا نحقّق الهدف الذي سطرنا قبل انطلاق الطبعة الأولى بالعمل على تطوير كل سنة هذا الرالي، حتى يصبح من بين الأفضل في العالم.
–  ماذا تغيّر مقارنة بالطبعات الماضية بخصوص دليل الطريق؟
 دليل الطريق يصمم عن طريق نظام برمجة يسمى (فاسكوا)، يجب أن يكون لديك هذا النظام والشخص الذي يقوم بإدخال المعلومات والتفاصيل المسلك عليه، هذه السنة عملنا مع شخصين هما الرقم واحد في العالم في دليل الطريق، الأول هو مخترع نظام البرمجة فاسكوا، والثاني هو الذي قام بوضع المعلومات داخل هذا النظام ويتعلق الأمر بالإيطالي الذي يصمم دليل الطريق لرالي (باريس ـ داكار)، وهو ما جعلنا نتحصل على نتيجة جيدة، وتفادينا الانتقادات التي كانت تلاحقنا في الطبعات الماضية.
– الطاقم الطبي المشكل من جزائريين 100٪ أنقذ الكثير من الدراجين، هل أنتم راضون عن عمله؟
 لدينا خبرة أربع سنوات، التحدي الأكبر لنا كان من الناحية التقنية، وإذا لا تنجح في تظاهرتك من هذا الجانب ستجد نفسك في الطبعة المقبلة دون متسابقين، وهو ما جعلنا نعمل على التخلّص من المشاكل التقنية، الأمر الثاني الذي يتنقل من أجله المتسابقون هو اختيار الأرضية التي يجب أن تتماشى مع ما يبحث عنه المتسابقون من الناحية التقنية والسياحية، وثالثا نبحث عن تنصيب أكبر عدد ممكن من الجزائريين في كل الأقسام العاملة معنا في الرالي، والحمد لله أن الطاقم الطبي هو القسم الأول المشكل من جزائريين ١٠٠٪. وضعنا فيهم الثقة الموسم الفارط، هم ليسوا اختصاصيين في السباقات والراليات، كلهم يعملون في المستشفيات الجزائرية وتنقلوا للموسم الثاني على التوالي للعمل معنا متطوعين، وخلال هذا الرالي باتوا يعرفون طريقة التدخل أكثر من الطبعة الماضية، وبعد سنتين أو ثلاثة سيصلون إلى القمة، لدينا نقائص ونعمل على القضاء عليها تدريجيا.
–   هل لديكم النية لتمديد عدد المراحل؟
 بعدما قضينا على العديد من المشاكل خلال هذه الطبعة، سنعمل على الحفاظ على مكتسباتنا، ونريد أن نصمم رالي دقيق بدون طريق معبد، وهو ما يجلب أكثر المتسابقين، نودّ أن ننشئ أطول رالي في العالم خلال السنوات المقبلة.
– هذه السنة شاهدنا تواجد فريق هوندا، ولدينا معلومات بأن مؤسسة مرسيدس بعثت مندوبا لها لمعاينة رالي الجزائر؟
 فريق هوندا موجود هنا ممثل بالدراج أليساندرورووز والذي يحتل المركز الأول في الترتيب العام، في الجزائر كان لدينا ممثلا لمؤسسة رونو، لكن للأسف في الجزائر لا تصنع نوعية العربة التي كان ينافس بها ممثلونا، مؤسسة مرسيدس الآن تعاين في الرالي لأنهم يفكرون في إنشاء بطولة مرسيدس وهو يعاين في الجزائر، وبعد الرالي الحالي سنجلس معه على طاولة المفاوضات ونرى ما الذي سيسفر عنه الإجتماع، هذه البطولة موجودة في دبي، لكن تكلفة النقل كبيرة ويريد التقرب من أوروبا.