استثمـــــارات كبــــيرة جعلـــت الميـــناء يشكل قطبا اقتصاديا ذا بعد إقليمي
الجمارك الجزائرية أصبحت طرفا أساسيا في اتفاقية العبور الدولية
اعتبر رئيس مجلس الأعمال الجزائري الموريتاني، الغازي يوسف، أن نجاح مشروع دخول الجزائر منطقة التجارة الحرة الإفريقية، مرهون بضمان فعالية شبكات النقل والعبور والربط والسير بين مختلف الدول الإفريقية، مؤكدا أنه التحدي الكبير الذي يمكن الجزائر أن تنتقل بفضل كسبه من دولة عبور حدودية إلى منصة لوجستية ومحور اقتصادي يربط البحر الأبيض المتوسط بإفريقيا.
يرى رئيس مجلس الأعمال الجزائري الموريتاني، الغازي يوسف، أن نجاح إنشاء منطقة التجارة الحرة الإفريقية، والتي تعتبر أكبر منطقة تجارة حرة في العالم من حيث عدد الدول، وكذا ازدهار التجارة البينية الأفريقية، مشروعان استراتيجيان يعتمدان بالدرجة الأولى على وضع الأسس الصحيحة التي تسمح بتحويل المعابر الحدودية إلى ممرات اقتصادية قادرة على تعزيز الاندماج الإفريقي وتحقيق الريادة اللوجستية.
أوضح الغازي في مداخلة له خلال أشغال الملتقى الوطني حول التجارة البينية الأفريقية ودورها في تنويع الاقتصاد الذي احتضنته مؤخرا جامعة وهران 2، أن “المعبر التقليدي هو الذي يقتصر دوره على مراقبة حركة الأشخاص وعبور البضائع، بالاعتماد على الوظيفة الأمنية والوظيفة الجمركية”، في حين -يقول- أن الممر الاقتصادي يربط عدة دول وأسواق ومناطق، ويجمع بين البنية التحتية، والمناطق الحرة، والخدمات اللوجستية، والمنصات الرقمية، والاستثمارات الصناعية، وضرب الغازي مثالا على طرحه “بالممرات الاقتصادية العالمية المعروفة، على غرار الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني، الذي يمتد على طول 2700 كيلومتر، باستثمارات تقدر بـ 65 مليار دولار، ويربط الاقتصاد الصيني ببحر العرب عبر السكك الحديدية والطرق السريعة.
وأشار الغازي إلى أن هذا المشروع شهد استثمارات كبيرة جعلت الميناء يشكل قطبا اقتصاديا ذا بعد إقليمي، كما ذكر ممر مابوتو الذي يربط جنوب إفريقيا بموزمبيق، وهو ممر استراتيجي مرتبط بالسكك الحديدية والطرق، ويصل المناطق الصناعية في عدة بلدان جنوب إفريقيا، مؤكدا بالمناسبة أن الهدف من هذا الممر هو ربط اقتصاد جنوب إفريقيا بالمحيط الهندي.
تأخــر الانخــراط في اتفاقــــيات العبـــــــور الدوليـــة يعرقــــل مســار التجارة البينـــــية
وفي سياق مداخلته، شدد رئيس مجلس الأعمال الجزائري -الموريتاني على أن أهمية اتفاقيات النقل والعبور تكمن في كونها تعد أكبر نظام عالمي للعبور الجمركي الدولي، إذ تغطي عشرات الدول في أوروبا وإفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، فيما يمكن من خلالها تقليص زمن العبور على الحدود، وتخفيض تكاليف النقل، وتقليل عمليات التفتيش الجمركي، ونقل البضائع عبر نظام موحد.
وأضاف الغازي أن “الجمارك الجزائرية أصبحت مؤخرا طرفا أساسيا في اتفاقية العبور الدولية، وهو ما يمنح الجزائر مكانة مهمة على المستوى الإفريقي، مشيرا إلى أن الاتفاقية تضم اليوم 78 طرفا، من بينها الاتحاد الأوروبي الذي يتعامل معها بصفته كتلة واحدة، وهو ما ينبغي أن يستفيد منه الاتحاد الإفريقي.
وقال الغازي في هذا الشأن “أنه إذا كانت التجارة البينية في آسيا تبلغ نحو 5 بالمائة، وفي أوروبا 68 بالمائة، وفي جنوب إفريقيا حوالي 50 بالمائة، فإن معدل التجارة البينية في إفريقيا لا يتجاوز 15 بالمائة، وهي نسبة تستدعي العمل على رفعها.
وأشار الغازي إلى أن جمهورية جنوب إفريقيا تعد من بين الدول الإفريقية، الأعلى نسبة في مجال التجارة البينية مع الدول الإفريقية، والتي تبلغ حوالي 50 بالمائة، وهو الهدف الذي تسعى العديد من الدول الأخرى بلوغه، من بينها الجزائر، التي لا تتجاوز فيها التجارة البينية مع إفريقيا 3 إلى 4 بالمائة، وهو واقع يستدعي مناقشة العراقيل، وما ينبغي القيام به للوصول إلى مستويات أعلى.
خطـــــى ثابتـــــة نحــــــو افريقـــــيا عـــــــبر بوابة زويرات
وفي سياق متصل، ورجوعا إلى الجزائر وإستراتيجية دخولها منطقة التجارة الحرة الافريقية، تطرق المتحدث إلى ميناء الزويرات، موضحا أن التوجه نحو ميناء بهذه المواصفات يمكن أن يكون ذا أهمية استراتيجية.وذكر الغازي أن المعبر الاقتصادي بين الجزائر وموريتانيا، الذي تم افتتاحه رسميا سنة 2024 من طرف رئيس الجمهورية عبد المجيد تبون ورئيس الجمهورية الإسلامية الموريتانية محمد ولد الشيخ الغزواني، يربط تندوف بالزويرات، ويمتد إلى أسواق دول غرب إفريقيا.ونوه الغازي بتسارع وتيرة إنجاز المنطقة الحرة الجزائرية-الموريتانية، حيث بلغت نسبة التقدم فيها حوالي 20 إلى 30 بالمائة، ومن المرتقب افتتاحها خلال الأسابيع المقبلة، وهو ما سيسهم -حسبه- في دعم الاستثمار المشترك، وإنشاء منصات للتخزين والتوزيع، وتسهيل ولوج المنتجات الجزائرية إلى الأسواق الإفريقية.
وأشار المتحدث إلى أن الجزائر تسعى عبر موريتانيا، إلى تجسيد مفهوم الممر الاقتصادي الذي يجمع بين التصنيع، والخدمات اللوجستية، والإدارة الذكية للحدود، بما يسمح بإنشاء قاعدة بيانات مشتركة، تضمن انتقال المنتجات من المصدر إلى المستورد دون الحاجة إلى عمليات تفتيش متكررة.
وفي شأن آخر، شدد الغازي على ضرورة رفع التحديات التي تعترض هذا المسار، والمتمثلة في ضعف الربط بالسكك الحديدية مع إفريقيا، وارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، وغياب أو ضعف التحفيزات الجمركية في بعض الدول الإفريقية، إلى جانب التهديدات الأمنية التي تشهدها بعض الممرات الصحراوية، إضافة إلى نقص الرقمنة وتبادل البيانات الحدودية.وأكد رئيس مجلس الأعمال الجزائري الموريتاني أن مستقبل التجارة البينية الإفريقية لم يعد مرتبطا فقط بفتح الحدود، بل بإنشاء ممرات اقتصادية متكاملة تجمع بين النقل، واللوجستيك، والاستثمار، والتصنيع. وأبرز أن الجزائر تمتلك اليوم جميع المقومات الجغرافية والبشرية والبنية التحتية التي تسمح لها بالتحول إلى محور استراتيجي للتجارة البينية خاصة مع مشاريع تندوف-الزويرات، والمنطقة الحرة الجزائرية-الموريتانية، واتفاقية التجارة الحرة القارية الإفريقية.
